EMPAT TUNGGAK KELESTARIAN KINGSTON

Bandar Kingston, Canada menggunakan empat tunggak sebagai pendekatan kepada kelestarian dan kemapanan. Keempat-empat tunggak yang dimaksudkan ialah tanggungjawab terhadap alam sekitar, kesamaan sosial, kestabilan ekonomi, dan kekukuhan budaya. Ia merupakan integrasi antara keempat-empat tunggak ini dalam memastikan Bandar Kingston dapat memacu dan menuju kea rah kelestarian. Ia adalah untuk memastikan tiada pertindihan dalam usaha menuju kea rah kelestarian di samping mewujudkan dan menyatakan peluang dalam mencapai objektif ini.

1)            Tanggungjawab terhadap alam sekitar

John Muir, seorang naturalis dan pemelihara alam Amerika, menyatakan bahawatanggungjawab terhadap alam sekitar merupakan perkara atau elemen penting dalam Pelan Kemapanan Kingston. Ini kerana semua aktiviti yang dijalankan manusia memberikan kesan kepada alam dan persekitaran. Sebliknya, kesihatan relatif alam sekitar akan menetukan  dan menyumbangkan kepada jenis dan skala aktiviti dalam tunggak lain pelan ini seperti ekonomi, budaya dan sosial. Walaupun kesemua tunggak mempunyai kedudukan yang sama di Kingston, namun begitu alam sekitar tidak mempunyai satu prinsip yang utama, kerana ia wujud di dalam tunggak yang lain. Apabila tunggak alam sekitar tidak dikekalkan, tunggak-tungak yang lain juga akan terhenti.

2)            Kesamaan sosial

Kesamaan sosial juga dititikberatkan dalam pelan kelestarian Kingston. Tunggak ini membantu agensi sosial dan penduduk untuk meningkatkan kesedaran tentang keperluan sosial dan untuk melibatkan rakyat dan rakan komunitiuntuk merancang keperluan tersebut. Keputusan akhir akan meningkatkan kebajikan penduduk untuk keseluruhan komuniti. Bersama ini, mereka merancang untuk meningkatkan modal insane dalam kalangan komuniti bagi meningkatkan kolaborasi untuk mencapai objektif yang sepunya (sama). Kepentingan tunggak sosial di Kingston dapat dilihat melalui penekanan terhadap individu dan kebajikan masyarakt di mana hal ini meliputi akses kepada penjagaan kesihatan yang lebih baik, perumahan, makanan dan khidmat pendidikan.

3)            Kestabilan ekonomi

Kingston merupakan sebuah bandar yang dinanamik, penting dan mapan dari segi ekonomi memandangkan banyak kajian, inovasi, pelaburan dan perusahaan perniagaan berlaku di sini. Pembangunan ekonomi ini bergantung banyak kepada pembinaan hubungan dan jaringan antara perniagaan, ketua industri, institusi pendidikan, dan jga komuniti sendiri. Mereka bergantung kepada pembinaan budaya yang kuat, sosial dan asas ekonomi yang baik dalam menjayakan tunggak ini. Focus kepada kestabilan ekonomi ini ialah melalui penarikan lebih banyak pelaburan untuk perniagaan baharu di Kingston. Ini adalah penting dalam memastikan pertumbuhan bandar ini dan kempanannya adalah kuat dan sentiasa bergetar (hidup) demi kepentingan komuniti sendiri

4)            Kepentingan budaya

Dalam apapun objektif kelestarian manusia, penekanan terhadap kesejahteraan melalui pembangunan kualiti hidup dan kualiti persekitaran sangat diutamakan. Ini merupakan asas kepada tunggak budaya ini. Peranan yang dimainkan oleh seni, budaya dan warisan telah lama membawakankeindahan dalam kehidupan seharian kita. Aspek-aspek ini juga membentuk individu dan identity komuniti, perpaduan sosial dan menyumbang kepada pembentukan modal insan. Modal insane aladah hal penting yang perlu dituamakan kerana ia dapat membentuk dan melahirkan para cendekiawan, sensitivity dan kebijaksanaan yang akan menetukan dan menyokong kepada strategi pembangunan ekonomi, sosial dan ekologi di negara mereka.

Berdasarkan daripada penerangan ringkas mengenai tunggak kemapanan dan kelestarian yang dijalankan di Bandar Kingston, dapat kita lihat bawaha penekanan ini semuanya berkaitan tentang bagaimana mereka menjaga dan menuju kea rah kelestarian dengan membangunkan nilai manusia kerana manusia merupakan asas kepada kemapanan yang tidak berlaku, berlaku dan akan berlaku nanti. Negara kita juga perlulah malaksanakan dan mengnalpasti langkah sebegini dalam melahirkan golongan yang bukan sahaja berjuang untuk hidup tetapi berjuang untuk kepentingan bersama.

**Kredit kepada Sustainable Kingston Corporation untuk artikel mereka bertajuk "Empat Tunggak Kelestarian" yang boleh diakses di http://www.sustainablekingston.ca/community-plan/four-pillars-of-sustainability**

KAJIAN IMPAK TRAFIK

Kajian Impak Trafik atau TIA merupakan satu alat yang ampuh untuk para jurutera dan perancang bandar untuk menentukan kesan yang berkemungkinan berlaku terhadapa pengangkutan dan lalu lintas sebagai akibat daripada projek pembangunan yang dijalankan. Kebiasaanya kajian ini dijalankan di kawasan impak terus (direct impact area) dan langkah untuk mengatasi dan mengurangkan kesan negatif tersebut dalam satu-satu pembangunan. Selain itu, TIA juga merupakan alat yang berkesan untuk kerajaan tempatan, terutamanya dalam menguruskan trafik dan merancang sistem pengangkutan mereka yang lebih  baik.

Kajian Impak Trafik merupakan bahagian penting dalam Kajian Impak Alam Sekitar untuk mana-mana projek pembangunan. TIA memberikan maklumat mengenai skim formulasi pengurusan lalu lintas dan cadangan infrastruktur untuk masalah pengangkutan dan lalu lintas yang mungkin berlaku ketika kerja pembinaan dan operasi tapak. Namun begitu, skim pengurusan lalu lintas perlulah diintegrasikan dengan pembangunan lain dan skim yang riencanakan oleh kerajaan.

Senario yang dimahukan sekarang adalah kesemua pemaju untuk melaksanakan Kajian Impak Trafik secara menyeluruh untuk pelaksanaan projek mereka. Secara teorinya, TIA yang dijalankan boelh menurangkan masalah yang bakal dihadapi berkaitan dengan dengan kesan negatif yang mungkin timbulterhadapa aspek pengangkutan dan sistem lalu lintas. Namun begitu, kebanyakan pemaju ini beranggapan bahawa TIA ini mengambil masa yang lama dan memerlukan belanja yang tinggi. Oleh itu, bagi mengelak daripada melaksanakan TIA, pemaju akan mencuba mengurangkan impak projek mereka terhadapa aspek pengangkutan dan lalu lintas dengan bersetuju untuk tampil dengan pelan pengurusan trafik yang wajib sahaja.

Kemapanan dalam perancangan lalu lintas termasuklah dalam pembangunan yang efektif dan skimpengurusan lalu lintas yang praktikal hanya akan boleh drealisasikan apabila strategi tertentu untuk projek dibangunkan dengan mengambilkira cadanganprojek dan berintegrasi dengan skim pelaksanaan yang dilaksanakan oleh kerajaan. Bagi menjamin sistem pengangkutan dan lalu lintas yang lebih baik pada masa hadapan, promosi terhadap penyediaan TIA perlulah dipergiat dalam kalangan pemaju oleh Pihak Berkuasa Tempatan dan juga kerajaan melalui kementeriannya. Ini adalah penting bagi mengatasi dan mengurangkan masalah negatif yang bakal timbul sekiranya impak keseluruhan oleh satu-satu pembangunan tidak dikaji secara menyeluruh.

**Kredit kepada F. Regidor and R. Teodoro (2005) untuk artikel mereka bertajuk “Traffic Impact Assessment for Sustainable Traffic Management ad Transportation Planning in Urban Areas”**

AMSTERDAM SEBAGAI BANDAR PADAT (COMPACT CITY)

Terletak di kawasan tanah lembab, Amsterdam sebenarnya merupakan sebuah bandar yang beridir di atas tanah paya. Pada pandangan pertama, mungkin kita melihat Amsterdam ini tidak mempunyai sebarang kelebihan ataupun keunikan pada segi alamnya, namun sebenarnya, Amsterdam mempunyai pelbagai keunikan alam sekitar yang tersembunyi. Bandar inI merupakan bandar padat di mana setiap meter persegi tanahnya digunakan. Keadaan ini memberikan pelbagai kelebihan keada penduduknya kerana tahap ketersampaian mereka ke kawasan sekitar bandar ini sangat ini dan boleh bergerak dengan hanya menggunakan basikal. Walaupuan sebenarnya telah padat, namun beberapa tahun kebelakangan ini, bandar Amsterdam ini menjadi semakin padat di mana ia amat penting tentang bagaimana merek menggunakan sumber tanah yang ada. 

Perumahan dalam kawasan bandar di Amsterdam

Dengan melindungi lanskap bernilai dan kawasan hijau, mengambil contoh pengurangan pencemaran bunyi, menumpukan tempat letak kereta dan penyimpanan tenaga bawah tanah, melalui pemuliharaan air dan pembinaan bangunan bersifat mapan, kesemua ini menjadikan Amsterdam sebagai sebuah bandar yang lebih dinamik dan mapan untuk penduduknya dan juga generasi akan datang. Saban tahun, semakin ramai penduduk di Amsterdam mengatakan yang mereka semakin menghargai persekitaran mereka. Dalam kajian terkini yang telah dijalankan di bandar tersebut, mendapati bahawa 94% responden menyatakan bahawa mereka sangat gembira tinggal di Amsterdam. Namun begitu, Amsterdam tidak juga terkecuali daripada mendapat kritikan. 

Salah satu perkara yang meruncingkan berlaku di sini ialah pencemaran bunyi di mana satu daripada tiga penduduk mendapati pencemaran bunyi trafik misalnya daripada kenderaan bermotor, dan suku daripada responden terganggu oleh kerja pembinaan dan kerja perobohan bangunan. Untuk mengatasi masalah ini, kerajaan tempatan menggunakan asfalt rendah bunyi dalam kerja pembinaan jalan, dan menggalakkan penggunaan kenderaan elektrik. Dalam kalangan penduduknya. Bandar Amsterdam merancangan untuk membuatkan puluhan ribu rumah sedia ada, ratusan ribu meter persegi kawasan pejabat, ribuan sekolah dan kesemua bangunannya sebagai neutral iklim. Kesemua struktur yang bakal dibina bermula pada tahun 2015 perlulah memenuhi criteria seperti penggunaan tenaga untuk menyejukkan, memanasakan, membekalkan tenaga dan air, perlulah datang dari dalam bangunan itu sendiri ataupun kawasan berdekatan tanpa menggunakan bahan bakar. 

Penggunaan kenderaan elektrik dan kenderaan yang mengeluarkan bunyi yang rendah bagi suasana yang lebih tenang

Amsterdam juga menumpukan usaha kepada menghasilkan suasana sekitar yang lebih lebih dan tenang melalui usaha mempelbagaikan taman, kawasan riadah, taman awam dan juga kawasan lapang yang boleh sampai dalam masa 15 minit. Penghijau kawasan bandar Amsterdam juga semakin mendapat perhatian kerajaan tempatan kerana walaupun padat, kepentingan hijau dalam alam sekitar tidak boleh diabaikan. Kesemua ini adalah untuk memastikan bahawa penduduknya dapat menikmati kehidupan yang lebih berkualiti walaupun bilangan penduduknya semakin bertambah.

Penyediaan kawasan lapang bagi meningkatkan kualiti kehidupan penduduknya

**Kredit kepada City of Amsterdam untuk laporan mereka bertajuk "Sustainability Report 2008-2009"** 

KAWASAN TADAHAN HIJAU (GREEN BELT)

Kawasan tadahan hijau atau “green belt” merujuk kepada kawasan yang dirizabkan untuk ruang terbuka (open space), yang pada kebiasaannya mengelilingi kawasan bandar besar. Tujuan utama merizabkan kawasan green belt ini adalah untuk melindungi tanah (land) di seitar kawasan bandar daripada ancaman rebakan bandar dan untuk mengekalkan kawasan yang dikhususkan untuk perhutanan dan pertanian serta habitat hidupan liar terjaga dan tidak terusik. Green belt menawarkan pelbagai kebaikan kepada populasi bandar dan juga desa.

Hal ini kerana, mengambil contoh proses rebakan bandar, sekiranya proses ini berlaku, maka kawasan tanah lapang akan diguna sebagai kawasan pembangunan di mana proses pembangunan ini akan mengganggu aktiviti pertanian yang dijalan penduduk dan juga akan memudarkan keunikan identity komuniti desa. Oleh itu, kawasan green belt akan membantu mencegah hal ini daripada berlaku agar kepentingan pertanian dan penduduk desa dapat dijaga. Bagi penduduk bandar pula, kawasan green belt ini berfungsi sebagai kawasan untuk mereka menjalankan aktiviti luar serta membenarkan mereka untuk mendapatkan udara bersih dan sihat dan kurang tercemar berbanding kualiti udara yang mereka ada di kawasan bandar.

Kawasan yang telah dikenalpasti sebagai kawasan green belt mestilah tidak dijalankan dengan sebarang pembangunan memandangkan kawasan green belt didefinisikan sebagai kawasan terbuka. Namun begitu, ia tidak bererti kawasan ini tidak boleh dibangunkan langsung. Kebiasaannya, pembangunan yang melibatkan penyediaan infrastruktur seprti sanitasi dan kemudahan pertanian adalah dibenarkan. Terdapat juga kes-kes pertukaran guna tanah kawasan green belt ini kepada guna tanah yang lain, dan untuk proses ini, perlulah mendapatkan kebenaran daripada Pihak Berkuasa Tempatan.

Pun begitu, kes seperti ini jarang berlaku  namun ia bukanlah mustahil. Mengambil contoh misalnya kawasan pertanian yang tidak mendatangkan hasil ataupun terbiar, kawasan ini boleh dibangunkan sekiranya mendapat kebenara daripada PBT. Terdapat beberapa kes seperti ini namun ia bukanlah pada saiz yang besar. Polisi dalam memastikan kawasan green belt terus terjaga dan terpelihara  adalah penting untuk mengekalkan kepentingan kawasan ini dalam kehidupan kita.

Di UK misalnya, kerajaan UK melaksanakan polisi green belt melalui pihak berkuasa tempatan mereka. Kerajaan UK menggalakkan PBT mereka melindungi tanah di sekitar bandar mereka dengan menyediakan kawasan green belt. Kawasan ini berfungsi untuk menghalang perebakan kawasan bandar ke kawasan pinggir dan luar bandar. Malaysia juga seharusnya menggalakan polisi sebegini untuk dipergiatakan dan dikembangkan ke dalam pihak PBT agar kawasan lapang terus terjaga dan tidak sewenang-wenangnya dibangunkan demi memenuhi hasrat individu atau pihak berkepntingan. Tidak dinafikan bahawa pembangunan itu penting, namun kita juga tidak boleh menggadaikan alam demi memenuhi setiap tuntutan dan kemahuan kita. Perancangan yang teliti perlu dilaksanakan supaya kawasan green belt dapat dijaga dan terus terpelihara.

**kredit kepada The Tree Bench Company untuk artikel mereka bertajuk “What is Green Belt Land and Its Purpose”…

KEHIDUPAN BANDAR: CERMINAN MASA HADAPAN

Bandar dan petempatan  bandar umumnya merupakan cerminan masa hadapan. Pada masa kini, terdapat lebih daripada 50% populasi dunia mendiami kawasan bandar. Pada tahun 2005, jumlah keselurahan penduduk bandar di dunia mencecah angka 3.17 billion, daripada jumlah keseluruhan populasi dunia iaitu sebanyak 6.45 billion. Tahun 2007 pula menunjukkan titik perubahan dalam sejarah manusia apabila penduduk dunia yang mendiami kawasan bandar pada pertama kalinya mencecah lebih daripada seprauh daripada jumlah keseluruhan populasi dunia. Pertamabahan populasi di kawasan bandar mempunyai impak yang tersendiri. Persoalannya, bagaimana ia memberi impak kepada bandar tersebut pada masa hadapan.

Melihatakan kepada fungsi asal bandar, yang berperanan sebagai pusat kecemerlangan, yang mengumpulkan para inovasi, pengusaha dan peniaga, ahli-ahli kewangan dan para ahli akademik. Kemasukan golongan ini membawa bersama mereka harapan penduduk lain yang mahukan perubahan dalam aspek kualiti jidup untuk diri mereka dan juga anak-anak mereka. Hal ini kerana, bandar juga memainkan peranan penting dalam membekalakan peluang pekerjaan kepada warga dunia, membawa kepada penjaga ekonomi berskala besar, dan juga masa depan yang lebih menjanjikan banyak pilihan dan peluang.

Namun begitu, dalam mengejar kemasyhuran dunia, pembangunan bandar juga telah disabitkan dengan punca berlakunya masalah alam sekitar, mengkelaskan dan memisahkan penduduk, dan membebankan lagi kualiti hidup masyarakat miskin. Selain itu, bandar turut dipersalahkan sebagai pusat penyebaran penyakit, permasalahan sosial, dan rasa yang tidak selamat. Walaupun bandar memberikan eluang pembangunan ekonomi, namun begitu bandar juga turut tidak terkecuali daripada  berhadapan dengan risiko pencemaran industri, bencana alam dan isu pemanasan global yang semakin meruncing.

Pembangunan bandar yang seimbang perlulah menitikberatkan keseimbangan sosial, ekonomi dan alam sekitar. Dalam hal ini, bandar perlulah bertindakbalas dengan setiap perkara dan aspek daripada setiap sudut yang timbul. Bandar yang dikategorikan sebagai Berjaya perlulah menawarkan kepada pelabur keadaan dan suasana yang selamat, infrastruktur dan keefisienan. Dalam pada itu, keperluan penduduk dan populasi bandar juga perlu diutamakan dalam mana aktiviti perancangan kerana bandar yang berjaya merupakan bandar ynag memahamisegala isinya, asset alam sekitar, penduduk dan persekitaran yang asli mahupun buatan manusia bagi memastikan pulangan yang terbaik dapat diperoleh. Pembangunan ynag mapan perlulah ditikberatkan dalam perancangan dan aktiviti pembangunan supaya dapat dimanfaatkan oleh semua pihak dan organisma hidup serta tidak membebankan alamsekitar dengan masalah yang tidak diingini.

**Kredit kepada Cities Alliance di atas artikel mereka bertajuk “ Livable Cities: The Benefits of Urban Environmental Planning”

GARIS PANDUAN BANDAR HIJAU

Bagaimana terhasilnya Garis Panduan Bandar Hijau?

Pada tahun 2007, buat pertama kalinya dalam sejarah manusia, populasi dunia yang menetap di kawasan bandar melebihi kawasan luar bandar. Di Eropah, 4 daripada 5 orang penduduknya sekaranag tinggal di kawasan bandar dan kualiti kehidupan mereka sangat dipengaruhi oleh keadaan dan persekitaran bandar. Negara Ireland mendahului dalam senarai negara-negara Eropah dalam prestasi kepesatan perbandaran pada masa kini. Trend sekrang memperlihatkan kepada dunia bahawa populasi dunia sekarang sedang berubaha daripada tinggal di luar bandar kepada tinggal di dalam bandar.

Namun begitu, hasil daripada pertamabahan populsi dalam kawasan bandar yang berlaku disebabkan oleh kadar perbandaran yang semakin pesat telah menyebabkan pelbagai masalah timbul. Antara masalah yang timbul ialah seperti rebakan bandar (urban sprawl), penurunan kualiti persekitaran bandar dan kehilangan biodiversity. Rentetan daripada permasalahan inilah, maka keperluan untuk rekabentuk bandar yang lebih mapan dan pembangunan guna tanah yang lebih efisien serta perancangan yang lebih teliti diperlukan bagi mengatasi masalah tersebut.

Objektif Garis Panduan Bandar Hijau ialah untuk mengenalpasti peringkat-peringkat utama dalam perancangan dan pembangunan di mana kepelbagaian biodiversity dapat diintegrasikan ke dalam pembangunan bandar berskala sederhana sehingga berskala besar.selain itu, garis panduan ini juga dihasilkan bertujuan untuk menyatakan tentang pelaksanaan dan kaedah yang terbaik dalam menjaga dan memperbaiki biodiversity melalui pembangunan sepanjang hayat. Garis panduan ini telah mengambilkira 3 perkara pokok ataupun pendekatan, iaitu; peringkat utama dalam perancangan, kajian tentang panduan pengintegrasian biodiversity and pemeriksaan atau kajian terhadapa kajian kes daripada tipologi bandar yang terpilih.

Namun begitu, perancangan ke atas biodiversity bandar berdepan dengan beberapa cabaran. Antaranya ialah pertambahan populasi, tekanan pembangunan yang semakin kuat dan persaingan untuk pemilikian ruang. Pun begitu, bandar merupakan medium untuk yang dinamik dalam membolehkan peluang untuk pertumbuhan semula dan penambahbaikkan melalui rekabentuk inovatif dan kaedah terbaik yang telah dilaksanakan. Di Ireland misalnya, beberapa siri polisi perancangan telah dibangunkan dengan cara mengoptimumkan kemapanan dalam kawasan bandar.

Di Ireland misalnya, pertamabhan populasi bandar telah menyebabkan pemakaian polisi seperti pembangunan bercampur dan kaedah mapan seperti lokasi perumahan dan tempat kerja serta kemudahan bagi meningkatkan kualiti hidup penduduk  telah dilaksanakan negara ini juga turut membangunkan dan mempergiatkan hub pengangkutan  di dalam kawasan bandar. Kaedah yang telah dilaksanaka di Ireland, telah diadaptasi di beberapa negara Eropaha dan Barat yang lain dan kaedah serta cara pemikiran ini telah diinovasikan mengikut kesesuaian latar belakang negara masing-masing. 

Pemandangan Bandar Dublin yang berdensiti tinggi

Pembangunan baru berdensiti tinggi di Bandar Dublin bagi mengurangkan masalah yang dihadapi berikutan pertambahan populasi bandar 

Para pemikir dan cendekiawan yang ada di negara kita, Malaysia juga seharusnya mengadaptasi kaedah dan teori pelaksanaan, perancangan dan pembangunan yang telah dijalankan di negara-negara lain yang sudahpun boleh dikatakan Berjaya dalam mengurangkan masalah yang dihadapi oleh populasi bandar. Namun begitu, kaedah dan teori tersebut perlu diinovasi dan ditamabahbaik serta disesuaikan mengikut keadaan negara kita supaya ideologi Bandar Hijau dapat dilaksanakan dengan jayanya serta tidak terhenti ditengah jalan. Saya melihat keperluan kepada pemahan konsep Bandar Hijau ini sebagai satu keperluan dalam kita bersiap sedia menghdapai gelombang pertambahan populasi bandar di negara kita yang sudahpun mula dirasai sekarang. Semoga dengan adanya pemahaman yang lebih kritikal mengenai konsep ini dapat membantu kita mencegah atau setidaknya mengurangkan masalah yang dihadapi penduduk bandar pada masa kini dan juga akan datang.

**kredit kepada Urban Institute of Ireland untuk naskah berjudul "Green City Guidelines, 2008"**

SEMINAR PAPER: GREENING THE CITY

PENGANGKUTAN BANDAR

Perihal mengenai isu keselesaan jalan raya di kawasan bandar bukanlah isu baharu. Untuk kesekian tahunnya, isu ini telah menjadi barah dalam kalangan warga bandar terutama di bandar-bandar besar. Jaringan jalan raya di Malaysia, misalnya, walaupun diiktiraf antara yang terbaik di Asia masih lagi belum mampu mengurangkan masalah keselesaan dan kesesakan yang berlaku di bandar. Bukan sahaja di negara ini, bahkan hampir kebanyakan negara di Asia mengalami masalah yang sama, misalnya seperti di Jakarta dan Bangkok. Kebergantungan warga bandar terhadap aspek pengangkutan terutama pengangkutan persendirian memperlihatkan pertambahan saban tahun. Hal ini menyebabkan berlakunya gangguan psikologi dan kesan lain terhadap alam sekitar dan sebagainya.

Kesesakan di Kuala Lumpur

Pengangkutan merupakan alat penghubung untuk penduduk sampai ke sesuatu tempat atau destinasi. Penyediaan infrastruktur pengangkutan, sebahagian besarnya adalah untuk kemudahan dan memenuhi permintaan daripada penggunan untuk bergerak, misalnya daripada rumah ke tempat kerja, pusat perkhidmatan, sekolah dan pasaraya. Kepelbagaian mod pengangkutan seperti komuter, bas, transit dan basikal memberikan lebih pilihan kepada pengguna dan penduduk bandar umumnya untuk memilih kaedah pengangkutan yang lebih selamat, selesa, cepat dan ekonomik. Bidang pengangkutan juga sebenarnya antara pemangkin untuk melonjakkan pembangunan ekonomi ke tahap yang lebih tinggi sejajar dengan matlamat untuk meningkatkan pengeluaran barangan dan perkhidmatan untuk pembangunan masyarakat keseluruhannya.

Di Malaysia, kepelbagaian mod pengangkutan hanya dapat dinikmati di bandaraya Kuala Lumpur sahaja. Di sini, terdapat pelbagai mod pengangkutan yang memudahkan pergerakan penduduk seperti tren, bas awam, komuter dan lapangan terbang. Walaupun begitu, kebergantungan terhadap pengangkutan persendirian tetap masih tinggi. Ini menyebabkan perkhidmatan infrastruktur jalan raya tetap bertamabah disebabkan oleh permintaan yang tinggi dalam kalangan warga kota. Di bandar besar lain pula, misalnya di Johor Bahru dan Pulau Pinang, pilihan untuk mod pengangkutan adalah terhad. Kebergantungan untuk bergerak adalah terhad untuk beberapa jenis pengangkutan sahaja seperti bas, manakala selebihnya bergantung kepada pemilikan kenderaan persendirian seperti kereta dan motosikal. Ini menyebabkan masalah dan implikasi negatif  daripada segi penggunaan sumber seperti fosil yang menyebabkan masalah lain seperti pencemaran udara dan peningkatan suhu.

KTM di Malaysia

Bukti kebergantungan terhadap pengangkutan persendirian

Sistem pengangkutan yang ada di negara ini jika dibandingkan dengan negara lain seperti Jepun, US, Britain dan UK masih jauh ketinggalan di belakang. Ini kerana negara-negara tersebut sangat mementingkan pengangkutan untuk menggerakkan penduduk dan ekonominya. Antara kenderaan yang terdapat di sana ialah keretapi bandar yang terdapat di bawah dan di atas permukaan tanah, bas bandar, bas mini dan basikal. Jarang sekali kita mendengar isu masalah pengangkutan dan kesesakan berlaku di bandar-bandar dalam negara-negara tersebut. Berbanding di negara ini, melalui siaran radio sendiri kita kerap dikhabarkan dengan lalulintas yang sesak di bandar-bandar utama yang kita ada.

High speed train di Denmark

Masalah pengangkutan yang berlaku di negara ini tidak boleh terus dibiarkan. Masalah ini ibarat barah yang terus menular dalam pembangunan bandar sekiranya dibiarkan memandangkan ia akan mencacatkan dan membantutkan pergerakan penduduk dan ekonomi kita. Masalah kesesakan yang berlaku juga memberi kesan kepada psikologi dan persekitaran manusia. Kepelbagaian mod pengangkutan perlu ditambah melalui kajian komprehensif oleh golongan pemikir dan pakar. Sokongan dan bantuan daripada pihak lain juga seperti NGO dan agensi berkaitan dalam membantu mengatasi masalah kesesakan dan membangunkan bidang pengangkutan yang lebih baik dan efisien amat diperlukan dalam merealisasikan hasrat ini. Menambah bilangan dan jaringan jalanraya bukanlah pilihan dan opsyen terbaik dalam kita membangunakan negara kita. Sebaliknya sistem pengangkutan yang lebih jitu, bersepadu mantap dan pelbagai lebih baik untuk membantu menggerakkan ekonomi, penduduk dan meningkatkan kualiti persekitaran dan psikologi.

Membantu penduduk atau mensengsarakan penduduk??

*kredit kepada Haryati Shafii dan Sharifah Meryam Shareh Musa untuk rujukan artikel mereka bertajuk “ Pengangkutan Bandar: Isu Dan Penyelesaian”

PEMANASAN GLOBAL (Part 2: Kesan Pemanasan global)

Pemanasan global merupakan isu sejagat yang semakin dominan dalam dunia hari ini. Tahap perbandaran yang berlaku semakin rancak di mana kebergantungan kepada sumber (resources) semakin bertambah. Kesannya, pelbagai masalah timbul yang membawa kepada isu pemanasan global. Bidang perindustrian, pertanian dan pengangkutan menyaksikan antara tiga bidang utama yang mendorong kepada pemanasan global disebabkan oleh pembebasan tenaga dan gas yang berlebihan.

Pemanasan global yang berlaku hari ini telah menyebabkan litupan salji dan glasier di kawasan pergununangan di kutub utara dan selatan bumi menipis. Penipisan kawasan glasier ini telah menyebabkan paras air laut di dunia telah meningkat. Pada tahun 2050, dijangkakan paras air laut di Pulau Pinang meningkat sebanyak 3 kaki daripada paras sedia ada. Selain itu, risiko bandar-bandar lain di dunia seperti Fiji dan Maldives untuk ditenggelami air semakin tinggi memandangkan kedua-dua negara ini berada pada paras yang rendah.

Pencairan ais di lautan Artik

Perubahan pandang darat terhadap litupan ais

Antara negara lain yang berada di ketinggian yang rendah ialah seperti Belanda dan Bangladesh. Bayangkan sekiranya negara-negara tersebut ditenggelami air, bagaimana pula dengan nasib penduduknya? Itu belum lagi melibatkan bencana seperti banjir yang berlaku disebabkan oleh penipisan kawasan litupan ais tersebut. Kesannya kepada manusia, pelbagai aspek seperti harta benda bahkan nyawa menjadi taruhan sekiranya keadaan ini berlarutan. Bekalan makanan seperti daripada tanah-tanah pertanian juga bakal musnah seterusnya mengakibatkan kepada krisis makanan.

Peningkatan suhu global juga menyaksikan kepada kita kesannya kepada bidang pertanian. Hal ini dapat dilihat dalam pertukaran keadaan tanih daripada subur kepada kering kontang. Kita sedia maklum bahawa hampir kebanyakan tanaman memerlukan tanah yang subur untuk hidup namun, bayangkan apa yang akan berlaku sekiranya keadaan tanah menjadi kering dan tandus. Pertanian tidak akan dapat dijalankan dengan baik kerana ketiadaan tanah yang subur untuk aktiviti pertanian. Bahkan ternakan dan haiwan juga akan mengalami gangguan daripada rantaian pemakan yang terganggu. Hasilnya, bidang pertanian tidak akan dapat memberikan hasil dan pulangan serta mengurangkan produktiviti bidang pertanian. Sedangkan perubahan kecil, misalnya taburan hujan yang tidak mencukupi mampu menjejaskan tanaman, bayangkan sekiranya suhu global sendiri meningkat.

Produk pertanian yang tidak menjadi

Peningkatan suhu global juga menunjukkan kepada kita bahawa permukaan bumi menjadi semakin kering dan panas. Proses alam seperti sejatan juga akan terganggu dalam membentuk awan bagi menurunkan hujan. Apablia proses ini terganggu, udara juga menjadi kering dan persekitaran menjadi lebih panas. Apabila keadaan ini berlaku, kesan lain pula timbul seperti jerebu disebabkan oleh pertikel-partikel terampai. Selain itu, kegiatan pembakaran hutan dan kawasaan pertanian misalnya seperti yang berlaku di Sumatera juga turut menyumbang kepada masalah jerebu. Akibat jerebu berlaku, kualiti udara menurun manakala indeks pencemaran udara (IPU) meningkat. Jerebu berbahaya kepada manusia terutama kepada mereka yang menghidap masalah pernafasan.

 

Bumi menjadi semakin panas

*Kredit kepada Azahari atas penulisan beliau yang boleh dilayari di http://my-work-global-warming.blogspot.com

*Gambar-gambar pula diperoleh dari sesawang google image

Komuniti Lestari

Setiap ahli pemikir mempunyai pendapat masing-masing dalam mendefinisikan komuniti lestari. Misalnya, Jabatan Perumahan, dan Pembangunan Bandar U.S (HUD), Jabatab Pengangkutan U.S (DOT) dan Agensi Pemeliharaan Alam Sekitar (EPA) dalam usaha meningkatkan akses penduduk kepadaperumahan mampu milik telah mendefinisikan komuniti lestari sebagai sebuah kawasan yang mempunyai kepelbagaian perumahan dan pilihan pengangkutan, mengurangkan pencemaran dan air larian permukaan, mengurangkan kos infrastruktur, memelihara kawasan bersejarah dan kawasan sensitif, mengurangkan masa perjalan, mantap ekonomi dan memenuhi permintaan pasaran perumahan mengikut jenis harga.

Tujuan kepada semua ini adalah untuk membolehkan komuniti bandar, luar bandar dan pinggir bandar untuk mendapatkan kehidupan yang lebih baik dengan melabur untuk kesihatan, keselamatan dan kawasan kejiranan yang berada dalam lingkungan pejalan kaki. Pembangunan komuniti lestari merupakan wadah penting dalam pembangunan negara amnya, kerana ia mengeratkan lagi hubungan antara ekonomi, menambahkan lebih peluang pekerjaan di samping menyediakan asas untuk bertahan dalam jangka masa panjang, penggunaan tenaga secara efisien, dan mengekalkan kesihatan manusia dan alam sekitar.

Pembangunan komuniti lestari bukan sahaja bersandarkan kepada pembangunan masyrakat sahaja namun juga berkait dengan kesaksamaan, bekalan air, pengangkutan yang baik, penguunaan tenaga dan pengurusan sisa dan pepejal. Dalam erti kata lain, berdasarkan kepada pembacaan saya, komuiniti lestari ini memberikan penekanan lebih kepada kelestarian alam sekitar dan juga kelestarian ekonomi.

Dalam membentuk kepada pembangunan komuniti lestari, Jabatan Perumahan, dan Pembangunan Bandar U.S (HUD), Jabatab Pengangkutan U.S (DOT) dan Agensi Pemeliharaan Alam Sekitar (EPA) telah menggariskan beberapa prinsip yang saya rasakan berseusian juga untuk dilaksanakan di Malaysia, bahkan sebenarnya sebahagian daripada prinsip-prinsip yang digariskan sebanarnya sudahpun dilaksanakan dalam pemerkasaan komuniti lestari di Malaysia. Antara prinsip tersebut ialah:

• ·      Penyediaan kepelbagaian mod pengangkutan
• ·      Menggalakkan perumahan mampu milik
• ·      Menambahbaik ekonomi yang kompetitif
• ·      Menyokong komuniti sedia ada
• ·      Koordinasi antara polisi di persekutuan dan pelaburan
• ·      Menghargai komuniti dan kejiranan

Prinsip-prinsip di atas nyata memberikan penekanan kepada pembangunan komuniti dan juga pembentukan ekonomi yang lebih baik. Malaysia juga perlu belajar daripada negara maju yang lain (sharing knowledge or transferring knowledge) dalam usaha menjitukan lagi langkah-langkah awal yang telah dilaksanakan dalam meningkatkan kualiti hidup komuniti, misalnya dalam aspek penyediaan perumahan mempu milik.

*kredit kepada , Jabatan Perumahan, dan Pembangunan Bandar U.S (HUD), Jabatab Pengangkutan U.S (DOT) dan Agensi Pemeliharaan Alam Sekitar (EPA) untuk artikel mereka yang boleh dilayari di http://www.sustainable communities.gov

PEMANASAN GLOBAL (part 1: Faktor-faktor pemanasan global)

Pemanasan global merupakan isu sejagat yang semakin menunjukkan tanda-tanda yang ketara dalam dunia hari ini. Fenomena ini berlaku disebabkan oleh peningkatan pemerapan gas yang dipanggil sebgai gas rumah hijau yang mana gas ini menghalang dan memerangkap haba bumi daripada terbebas keluar ke atmosfera. Gas rumah hijau ini bersifat membiarkan bahang matahari menembusinya tetapi tidak membenarkan bahang bumi dipantulkan semula ke atmosfera. Di antara jenis-jenis gas rumah hijau ini ialah karbon monoksida, karbon dioksida, kloroflorokarbon (CFC), metana, dan nitrogen dioksida. Peningkatan pemanasan global yang dialami dunia hari ini dapat drasai dengan jelas terutama di kawasan kutub utara dan selatan kawasan pembangunan perindustrian,  dan kawasan bandar (Azahari, 2007).

illustrasi proses pemanasan global

Terdapat pelbagai punca dan factor yang mendorong kepada peningkatan pemanasan global sejagat pada hari ini.

Antara punca utama yang dapat dikenalpasti mendorong kepada peningkatan pemanasan global hari ini ialah perindustrian. Bidang perindustrian banyak menggunakan bahan api fosil seperti arang batu dan gas bagi menggerakkan msein dan jentera. Negara seperti China dan India merupakan antara negara yang sangat bergantung kepada penggunaan bahan bakar fosil ini. Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) mendesak seluruh kerajaan dunia dan penduduk dunia menstabilkan tahap karbon dioksida di atmosfera namun negara membangun seperti India China tidak bersetuju dengan pengurangan penggunaan bahan bakar fosil.

peningkatan bidang perindustrian

Faktor kedua peningkatan pemanasan global dunia hari ini ialah pengangkutan. Gaya hidup masyarakat dunia hari ini yang mementingkan penggunanaan pengangkutan yang membakar bahan bakar minyak bagi menggerakkan kenderaaan telah menyebabkan masalah pemanasan global hari ini semakin teruk. Pembakaran minyak tanpa plumbum telah meningkatkanpembebasan gas kerbon monoksida dan karbon dioksida ke ruang udara. Banyangkan jika seluruh dunia hari ini bergantung kepada pengangkutan yang memerlukan kepada penggunaan bahan bakar seperti petrol ini.

Selain itu, masalah pembakaran hutan yang semakin kerap berlaku juga menyebabkan masalah pemanasan global ini semakin teruk berlaku. Pembakaran hutan misalnya yang berlaku di Sumatera telah berlaku secara berleluasa dan bsar-besaran bagi membersihkan kawasan hutan untuk menjalankan kegiatan pertanian, petempatan mahupun pembangunan dan hal ini telah mendorong kepada krisis pemanasan global dunia. Pembakaran hutan yang dijalankan telahmenyebabkan keseimbangan oksigen dan karbon dioksida di ruang udara menjadi tidak seimbang. Pembakaran menyebabkan lebiha karbon dioksida terkumpul lalu menyumbang kepada gejala pemanasan global.

Dalam kehidupan seharian kita , sebenarnya tanpa kita sedar aktiviti pertanian dan penternakakn juga turut menyumbang kepada peningkatan pemanasan global. Hal ini kerana, aktiviti pertanian banyak menggunakan racun-racun serangga dan baja yang secara berlebihan di mana penggunaan racun serangga dan baja kimia secara berlebihan ini sebenarnya telah mengeluarkan banyak gas rumah hijau terutamanya gas metana. Kegiatan penternakan walaupun penting dalam enjana ekonomi sebenarnya juga menyumbang kepada pemanasan global. Pembuangan najis haiwan ternakan seperti lembu dan kambing telah menyebabkan lebih banyak gas metana dilepaskan ke ruang udara.

 cantik, tetapi menyumbang kepada pemanasan global

Kredit kepada Azahari di http://my-work-global-warming.blogspot.com/

SETINGGAN (Bahagian 2: Faktor kewujudan setinggan)

Setinggan yang wujud pada hari berlaku disebabkan oleh beberapa faktor yang telah dikenalpasti.

i.                Peningkatan aktiviti perindustrian

Aktiviti perindustrian di kawasan bandar-bandar seperti di Kuala Lumpur semakin banyak berkembang dan ini menyediakan lebih banyak peluang pekerjaan kepada masyarakat. Hal ini menyebabkan berlakunya migrasi oleh penduduk luar bandar ke kawasan bandar memandangkan lebih banyak peluang pekerjaan disediakan di kawasan bandar ini. Pembukaan lebih banyak kawsan industri ini memberikan peluang kepada penduduk luar bandar untuk merebut peluang yang lebih baik bagi mengubah hidup mereka. Namun malangnya, hal ini menjadikan penduduk di kawasan bandar bertambah padat dan menyebabkan kemudahan kediaman dan petempatan tidak dapat dipenuhi. Jadi sebagai alternatif yang lebih mudah, golongan ini menjadikan kawasan setinggan sebagai pilihan mereka. Ini mata ketara bagi golongan yang baru berhijrah ke kewasan bandar memandangkan mereka perlu menstabilkan dulu ekonomi mereka. Namun begitu, rata-rata penduduk yang menjadikan setinggan sebagai kediaman mereka telah menyebabkan masalah setinggan di negara ini terus vberlaku.

ii.              Kehadiran pendatang asing tanpa izin (PATI)

Golongan PATI bukanlah lagi satu fenomena luar biasa yang berlaku di negara ini. Kebanjiran PATI ini telah berlaku sejak beberapa tahun dahulu dan trend ini semakin meningkat saban tahu. Golngan ini masuk melalui pelbagai saluran secara haram dan membanjiri kawasan petempatan penduduk tempatan. Namun begitu, kebanjiran mereka ini juga turut mendiami kawasan setinggan menjadikan masalah setinggan ini semakin teruk. Ini mungkin disebabkan oleh kedegilan majikan yang mahu mendaptkan tenaga buruh yang ;ebih rendah berbanding guna tenaga tempatan yang lebih mahal.

iii.             Penduduk tempatan yang berpendapatan rendah

Majalah Massa (2000) menyatakan bhawa petempatan haram itu merupakan tujuan utama bagi penduduk berpendapatan rendah utuk menetap dan bernafas di bandar utama. Perbandaran dan juga kos sara diri yang semakin meningkat juga menyebabkan taraf hidup penduduk turut meningkat. Hal ini merupakan sebahagiam daripada penduduk bandar terutamanya yang berpendpatan rendah tidak mampu untuk mendaptkan kediaman yang lebih baik. Justeru itu, ini menyebabkan mereka memilih kawasan setinggan sebagai kawasan kediaman mereka mengikut kemampuan mereka.

iv.             Wujudnya kawasan terbiar

Kawasan-kawasan terbiar terutamanya di kawasan bandar yang tiada pantauan dan pemerikasaan daripada pihak berkuasa memberikan kesempatan kepada golongan tidak  bertanggungjawab ini sewenang-wenangnya mendirikan petempatan mereka sendiri tanpa menghiraukan status pemilikan tanah tersebut.

v.              Kurangnya rumah kos rendah

Trend pembangunan hartanah berbentuk perumahan sejak beberapa tahun kebelakangan ini memperlihatkan pemaju lebih gemar membangunkan perumahan kos sederhana dan tinggi. Ini menyebabkan kesulitan kepada golongan berpendapatan rendah memandangkan mereka tidak mampu untuk mendapatkan dan memiliki perumahan tersebut. Ini mendrong mereka untuk membina petempatan setinggan memandangkan kosnya lebih murah dan tidak perlu membayar sewa bulanan yang membebankan.

Faktor-faktor yang disenaraikan di atas hanyalah sebahagian sahaja daripada perlbagai factor lain yang menyebabkan permasalahan setinggan berlaku dan terus berlaku. Walau bagaimanapun, usaha dan kajian yang terancang hendaklah dijalankan bagi memastikan masalah setinggan ini tidak terus menghantui pembangunan negara Malaysia. Ini kerana, imej yang dibawakan oleh perumahan setinggan memberikan refleksi yang kurang elok kepada negara.

Kredit kepada Pahlawan Terakhir, pemilik blog di http://pahlawan-terakhir.blogspot.com/2011/11/isu-penempatan-setinggan.html